Οι αγώνες είναι στο αίμα μας
Ο Τσάρλι Μπένετ υπηρέτησε τη μαθητεία του πρώτα ως παιχνιδιάρικο, βοηθώντας στην κατασκευή των πρώτων σιδερένιων θωρηκτών στα ναυπηγεία Βικτώρια και Άλμπερτ, στη συνέχεια στην εταιρεία ποδηλασίας Mansfield με έδρα την πόλη Canning, κατασκευή πλαισίων στη συγκλονιστική εστία.
Ο Τσάρλι Μπένετ κατασκεύασε την πρώτη του μοτοσυκλέτα σε αυτές τις εγκαταστάσεις του δρόμου που γαβγίζει, γύρω στο 1907, αυτό το μηχάνημα κινούνταν με ιμάντα, μονή ταχύτητα και μόνο δρομέας πίστας με τιμόνι πεσμένο από τον Bailey, σέλα πάνω από τον πίσω τροχό, μαξιλαράκι στον επάνω σωλήνα πλαισίου για το στήθος αναβατών. Αυτός ο δρομέας ήταν εφοδιασμένος με έναν γαλλικό κινητήρα Buchet, τετράγωνο διάτρησης και διαδρομής στα 76 x 76 εκατοστά, βαλβίδες εισόδου και εξαγωγής που λειτουργούσαν με ράβδο ώθησης, με ανάφλεξη με πηνίο χρησιμοποιώντας μπαταρία ξηρής κυψέλης.
Στην πίστα του Canning town banked τον Αύγουστο του 1907, αυτό το ποδήλατο με τον Charlie Bennett να το οδηγεί διένυσε οκτώ μίλια σε εννέα λεπτά.
Φαινόταν ότι αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν μπροστά από την εποχή της.
Ο Charlie Bennett έγινε αντιληπτός και εφοδιάστηκε με ένα "Indian" 5/6 ίππων από το αμερικανικό εργοστάσιο. Το οδήγησε στο Isle of Man και στο Μπρουκ μαζί με άλλους διάσημους παλιούς αναβάτες, συμπεριλαμβανομένων των Billy Wells, Bert Colver, Walter Bentley, των δύο αδερφών Collier, Harry Martin και Guy Lee Evans.
Νικητής των αγώνων μοτοσικλέτας 3 μιλίων & 5 μιλίων στο Tunbridge Wells, 1 Αυγούστου 1904 με κινητήρα «Kerry».
Αγώνας TT 1910 στο Μπρούκλαντς, που κέρδισε ο Charlie 'Wag' Bennett με μέση ταχύτητα 61 mph - 1910 δικύλινδρος Indian 70 επί 83 κυβικά, ισοδυναμεί με 638, 59 μίλια 870 γιάρδες. (Βρετανικό ρεκόρ).
Phantasm Ford Pop
Εκεί που ξεκίνησαν όλα… Οι Frank & Mick Bennett παρακολουθούσαν έναν άλλο αγώνα drag στο Santa Pod όταν περπατώντας στα pits είδαν μια πινακίδα προς πώληση σε ένα Ford Pop με το όνομα Mean Streak.
Έγινε μια συμφωνία εκεί και τότε και είχαμε αγοράσει το πρώτο μας αγωνιστικό αυτοκίνητο. Πήραμε το αυτοκίνητο στο σπίτι και ξεκινήσαμε τη δουλειά, δίνοντάς του μια γρήγορη αναθεώρηση και μετά το πρώτο event βγήκαμε κερδίσαμε το event! Υπέροχο συναίσθημα.
Το αυτοκίνητο αρχικά έτρεχε ένα μικρό μπλοκ Chevy 350 κυβικών ιντσών και το τρέξαμε για μερικές σεζόν μέχρι να μειωθεί το μέγεθος σε ένα μικρό μπλοκ Chevy screamer 302 κυβικών ιντσών, αυτό μας έδωσε ένα καλύτερο πλεονέκτημα διακοπής βάρους και μας επέτρεψε να συνεχίσουμε να κερδίζουμε για χρόνια.
Το 1985/6 περάσαμε όλο τον χειμώνα δουλεύοντας στο ποπ και δώσαμε στο αυτοκίνητο ένα μπριζόλα οροφής 4 ιντσών και επίσης ένα πλήρες αμάξωμα και κανάλι 4 ιντσών, το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά χαμηλό και πιο σταθερό. Πουλήσαμε το αυτοκίνητο το 1987 για να εισαγάγουμε ένα αστείο αυτοκίνητο NHRA Top αλκοόλ από τις ΗΠΑ.
Πρώιμα χρόνια Fiat Topolino
Εισήχθη από τις ΗΠΑ το 1987 ως νόμιμο αστείο αυτοκίνητο μεθανόλης NHRA, ξοδέψαμε μερικά χρόνια για να φτιάξουμε το αυτοκίνητο καθώς δεν αγοράσαμε τον κινητήρα και επειδή χρησιμοποιούσαμε δύναμη Small Block Chevy στο Phantasm Pop, η προφανής επιλογή ήταν να πάμε Big Block Chevy σε αυτό που επρόκειτο να γίνει Fuel Altered.
Στη συνέχεια, αγωνιστήκαμε στο Πρωτάθλημα Κορυφαίων Αλκοολών, το κάναμε αυτό για αρκετά χρόνια, αλλά λόγω του εξαιρετικά περιορισμένου προϋπολογισμού μας δεν επρόκειτο ποτέ να γίνουμε δύναμη στην κατηγορία. Τρέξαμε ένα τυπικό μπλοκ σιδήρου 427, στάνταρ σφυρήλατο στρόφαλο GM, σιδερένιες κεφαλές και έναν υπερσυμπιεστή που πιθανότατα έκανε περίπου πέντε κιλά ώθηση σε μια καλή μέρα.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 - αρχίσαμε να αγωνιζόμαστε σε μια νέα κατηγορία, τους Supercharged Outlaws, στην οποία είχαμε μεγάλη επιτυχία και απολαύσαμε πραγματικά κάθε εκδήλωση.
Στη συνέχεια, το 2001 η μανιβέλα μας των δώδεκα ετών είχε αρκετή και έσπασε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, όλα στο κάτω μέρος, αλλά δόξα τω Θεώ δεν άγγιξε το νέο σύμμαχό μας μπλοκ.
Σε αυτό το τρέξιμο καταφέραμε ακόμα ένα 7.400 στα 99 mph, οπότε ήταν σε ένα φυλλάδιο.
Ford 23T αλλοιωμένο
Αγοράστηκε στις αρχές του 2004 από τον Luke Bennett ως πλήρες αυτοκίνητο.
Αγωνιστήκαμε για μια διοργάνωση καθώς το αγοράσαμε, αλλά στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2005 ξαναχτίσαμε πλήρως το αυτοκίνητο από την αρχή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο.
Αγωνίζοντας για τη σεζόν του 2006, το αυτοκίνητο τερμάτισε με καλύτερο ET 11,14 στα 125 μίλια/ώρα.
Η ισχύς προερχόταν από ένα Rover V8 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έκανε πολύ γρήγορες και άγριες εκτοξεύσεις, αλλά επιβράδυνε το αυτοκίνητο λόγω αλλαγών ταχυτήτων, αλλά έμεινε όπως ήταν ένα αυτοκίνητο σε λειτουργία και θέλαμε το αυτοκίνητο να βγει σε τροχιά το συντομότερο δυνατό.
Κατά τη διάρκεια της σεζόν, το αυτοκίνητο κέρδισε επίσης το Wild Bunch με την καλύτερη αλλαγή, πουλήθηκε στο τέλος της σεζόν του 2006 καθώς τον Φεβρουάριο του 2007 ο Luke Bennett αγόρασε το νέο του αυτοκίνητο που είναι υπό κατασκευή.
Λένι Μπένετ
Ο πατριάρχης της Bennett Racing, Lenny Bennett, πέθανε στις 12 Μαρτίου 2012 σε ηλικία 86 ετών.
Μας δίδαξε όλους αληθινή μηχανική, παίρνοντας και την τελευταία ουγγιά ιπποδύναμης από ένα εξάρτημα, επισκευάζοντας και όχι πετώντας, φτιάχνοντας και όχι αγοράζοντας.
Τον Lenny θα τον θυμούνται οι δρομείς και τα παρόμοια από τα προηγούμενα χρόνια, καθώς ήταν ο επικεφαλής του πληρώματος του Phantasm Ford Pop που αγωνιστήκαμε με μεγάλη επιτυχία τη δεκαετία του 1980.
Επίσης, φυσικά, ήταν πατέρας πέντε παιδιών, παππούς δεκατεσσάρων και προπάππους επτά. Ένας πραγματικά σπουδαίος άνθρωπος, πολύ αγαπητός σε όλους μας, που θα μας λείψει πολύ. Χωρίς αυτόν, δεν θα αγωνιζόμασταν.