Utrke su nam u krvi
Charlie Bennett je prvo naukovao kao dječak za zakovice, pomažući u izgradnji prvih željeznih bojnih brodova u brodogradilištima Victoria i Albert dockland, a zatim u tvrtki Mansfield cycle company sa sjedištem u gradu Canning, gradeći okvire na ložištu za lemljenje.
Charlie Bennett napravio je svoj prvi motocikl na ovim prostorima na lajavoj cesti, oko 1907. godine, ovaj stroj je imao remenski pogon, jednobrzinski i isključivo trkaći motocikl s Baileyjevim spuštenim upravljačem, sjedalom preko stražnjeg kotača, jastučićem na gornjoj cijevi okvira za prsa jahača. Ova jurilica bila je opremljena francuskim Buchetovim motorom, provrtom i hodom kvadrata 76 x 76 centimetara, gornjim usisnim i ispušnim ventilima s pogonom na potisnu polugu, s paljenjem pomoću zavojnice pomoću baterije sa suhim ćelijama.
Na trkaćoj stazi u Canning Townu u kolovozu 1907. ovaj je motocikl s Charliejem Bennettom prešao osam milja za devet minuta.
Činilo se da je ovaj motocikl ispred svog vremena.
Charlie Bennett je zamijećen i opremljen "Indiancem" od 5/6 konjskih snaga iz američke tvornice. Vozio ga je na otoku Manu iu zemljama Brooka zajedno s drugim poznatim starim jahačima, uključujući Billyja Wellsa, Berta Colvera, Waltera Bentleya, dva brata Collier, Harryja Martina i Guya Leeja Evansa.
Pobjednik motociklističkih utrka na 3 milje i 5 milja u Tunbridge Wellsu, 1. kolovoza 1904. na 'Kerry' motoru.
TT utrka 1910. u Brooklandsu, pobijedio je Charlie 'Wag' Bennett s prosječnom brzinom od 61 milju na sat - 1910. dvocilindrični Indian 70 sa 83 kubika, jednako 638, 59 milja 870 jardi. (Britanski rekord).
Fantastični Ford Pop
Tamo gdje je sve počelo...Frank & Mick Bennett promatrali su još jednu drag utrku u Santa Podu kada su hodajući boksom vidjeli znak za prodaju na Fordu Popu pod nazivom Mean Streak.
Tamo je sklopljen dogovor i kupili smo svoj prvi trkaći automobil. Odnijeli smo auto kući i bacili se na posao dajući mu brzi remont, a onda smo na prvom događaju pobijedili! Sjajan osjećaj.
Automobil je izvorno pokretao mali blok Chevy od 350 kubičnih inča i to smo vozili nekoliko sezona dok nismo smanjili na mali blok Chevy screamer od 302 kubična inča, što nam je dalo bolju prednost u težini i omogućilo nam da nastavimo pobjeđivati godinama.
Godine 1985/6 proveli smo cijelu zimu radeći na pop-u i dali smo automobilu krov od 4 inča i kompletnu karoseriju od 4 inča i kanal, rezultat je bio izuzetno nizak i stabilniji. Prodali smo auto 1987. kako bismo uvezli smiješni auto NHRA Top alkohol iz SAD-a.
Rane godine Fiat Topolina
Uvezen iz SAD-a 1987. kao legalni NHRA smiješni automobil na metanol, proveli smo nekoliko godina izrađujući automobil jer nismo kupili motor, a budući da smo koristili snagu Small Block Chevy u Phantasm Popu, očiti izbor je bio da idemo na Big Block Chevy u onome što je trebalo postati Fuel Altered.
Zatim smo se natjecali u Top Alcohol Championshipu, radili smo to dobrih nekoliko godina, ali zbog našeg iznimno ograničenog budžeta nikada nismo bili najbolji u klasi. Koristili smo standardni željezni blok 427, standardnu GM kovanu ručicu, željezne glave i kompresor koji je vjerojatno napravio oko pet funti pojačanja za dobar dan.
Sredinom 1990-ih - počeli smo se utrkivati u novoj klasi, Supercharged Outlaws, u kojoj smo imali veliki uspjeh i stvarno smo uživali u svakom pojedinačnom događaju.
Onda je 2001. našoj dvanaestogodišnjoj ruci bilo dosta i puklo je na najbolji mogući način, sve je izašlo iz dna, ali hvala bogu nije dotaklo naš novi saveznički blok.
U toj smo vožnji ipak uspjeli postići 7.400 pri 99 mph, tako da je to bilo na letaku.
Ford 23T mijenjan
Kupio ga je početkom 2004. Luke Bennett kao kompletan automobil.
Utrkivali smo se za jedan događaj dok smo ga kupili, ali smo zatim tijekom sezone 2005. potpuno obnovili automobil iz temelja. Ishod je bio potpuno drugačiji automobil.
Utrke za sezonu 2006. automobil je završio s najboljim ET od 11,14 pri 125 mph.
Snaga je dolazila iz Rovera V8 s ručnim mjenjačem, omogućio je vrlo brza i divlja lansiranja, ali je usporio automobil zbog promjena stupnjeva prijenosa, ali ostao je kao automobil u vožnji i htjeli smo da automobil što prije izađe na stazu.
Tijekom sezone bolid je osvojio i najbolju izmjenu Wild Buncha, prodan je na kraju sezone 2006. jer je u veljači 2007. Luke Bennett kupio svoj novi bolid koji je trenutno u izradi.
Lenny Bennett
Patrijarh Bennett Racinga Lenny Bennett preminuo je 12. ožujka 2012. u 86. godini života.
Sve nas je naučio pravom inženjeringu, dobivanju svake unce konjske snage iz dijela, popravljanju a ne bacanju, izradi a ne kupnji.
Lennyja će pamtiti trkači i slični iz prošlih godina jer je bio šef posade Phantasma Ford Pop s kojim smo se vrlo uspješno natjecali 1980-ih.
Također, naravno, bio je otac petero, djed četrnaestoj i pradjed sedmoj. Zaista veliki čovjek, svima nama jako drag, koji će nam jako nedostajati. Bez njega se ne bismo utrkivali.