Racing er i blodet vårt
Charlie Bennett tjente læretiden sin først som en naglegutt, og hjalp til med å bygge de første slagskipene av jern ned langs skipsverftene i Victoria og Albert, deretter til det Canning-bybaserte sykkelselskapet Mansfield, som byggede ramme ved loddeilden.
Charlie Bennett bygde sin første motorsykkel på disse bjeffende veilokalene, rundt år 1907, denne maskinen var beltedrevet, enkelthastighet, og utelukkende en baneracer med Bailey-slipp styret, sal over bakhjulet, pute på topprammerøret for rytteres bryst. Denne racerbilen var utstyrt med en fransk Buchet-motor, bore- og slagfirkant på 76 x 76 centimeter, overliggende skyvestangdrevne innløps- og eksosventiler, med spoletenning ved bruk av et tørrcellebatteri.
På veddeløpsbanen i Canning Town i august 1907 tilbakela denne sykkelen med Charlie Bennett som kjørte den åtte miles på ni minutter.
Det virket som om denne sykkelen var forut for sin tid.
Charlie Bennett ble lagt merke til og utstyrt med en 5/6 hestekrefter "indianer" fra den amerikanske fabrikken. Han syklet denne på Isle of Man og på Brook-land sammen med andre kjente gamle ryttere, inkludert Billy Wells, Bert Colver, Walter Bentley, de to Collier-brødrene, Harry Martin og Guy Lee Evans.
Vinner av 3 mile & 5 mile motorsykkelløp på Tunbridge Wells, 1. august 1904 på en 'Kerry' motor.
TT-løp 1910 på Brooklands, vunnet av Charlie 'Wag' Bennett i gjennomsnitt 61 mph - 1910 to-sylindret Indian 70 ganger 83 kubikkkapasitet, tilsvarer 638, 59 miles 870 yards. (britisk rekord).
Fantasme Ford Pop
Der det hele begynte ... Frank & Mick Bennett så på et annet dragrace ved Santa Pod da de gikk i gropene, så de et til salgsskilt på en Ford Pop kalt Mean Streak.
En avtale ble gjort der og da, og vi hadde kjøpt vår første racerbil. Vi tok bilen hjem og satte i gang med å gi den en rask overhaling, og så vant vi arrangementet ved første event! Flott følelse.
Bilen kjørte opprinnelig en 350 kubikktommers Chevy med liten blokk, og vi kjørte denne i noen sesonger til vi reduserte størrelsen til en 302 kubikktommers Chevy-skriker med små blokker, dette ga oss en bedre fordel for vektbrudd og gjorde at vi kunne fortsette å vinne i årevis.
I 1985/6 brukte vi hele vinteren på å jobbe med popen og ga bilen en 4-tommers takkutt og også en 4-tommers komplett karosserihugg og kanal, resultatet var ekstremt lavt og mer stabilt. Vi solgte bilen i 1987 for å importere en NHRA Top alkohol morsom bil fra USA.
Tidlige Fiat Topolino-år
Importert fra USA i 1987 som en lovlig NHRA metanol morsom bil, brukte vi noen år på å bygge bilen opp siden vi ikke kjøpte motoren, og siden vi brukte Small Block Chevy power i Phantasm Pop var det åpenbare valget å gå Big Blokker Chevy i det som skulle bli en Fuel Altered.
Vi konkurrerte deretter i Top Alcohol Championship, vi gjorde dette i noen gode år, men på grunn av vårt ekstremt begrensede budsjett kom vi aldri til å være en styrke i klassen. Vi kjørte en standard jern 427-blokk, standard GM-smidd sveiv, jernhoder og en superlader som sannsynligvis gjorde at det økte omtrent fem pund på en god dag.
På midten av 1990-tallet begynte vi å løpe i en ny klasse, Supercharged Outlaws, der vi hadde stor suksess og virkelig nøt hvert eneste arrangement.
Så i 2001 fikk vår veiv på tolv år nok og brøt på best mulig måte, alt på bunnen, men gudskjelov rørte den ikke vår nye allierte blokk.
På det løpet klarte vi fortsatt en 7.400 ved 99 mph, så det var på en flyer.
Ford 23T endret
Kjøpt tidlig i 2004 av Luke Bennett som en komplett bil.
Vi kjørte for ett arrangement da vi kjøpte den, men i løpet av 2005-sesongen bygde vi bilen fullstendig om fra grunnen av. Resultatet ble en bil som så veldig annerledes ut.
Ved løp for 2006-sesongen endte bilen med en beste ET på 11,14 ved 125 mph.
Kraften kom fra en Rover V8 med manuell girkasse, den sørget for veldig raske og ville lanseringer, men bremset bilen på grunn av girskift, men den ble stående som en kjørende bil og vi ville ha bilen ut på banen så fort som mulig.
I løpet av sesongen vant bilen også Wild Bunch best endret, den ble solgt videre på slutten av 2006-sesongen da Luke Bennett i februar 2007 kjøpte sin nye bil som for tiden bygges opp.
Lenny Bennett
Bennett Racing-patriark Lenny Bennett døde 12. mars 2012 i en alder av 86 år.
Han lærte oss alle ekte ingeniørkunst, å få hver eneste unse av hestekrefter fra en del, reparere og ikke kaste, lage og ikke kjøpe.
Lenny vil bli husket av syklister og lignende fra tidligere år, siden han var Crew Chief for Phantasm Ford Pop som vi kjørte med stor suksess på 1980-tallet.
Dessuten var han selvfølgelig far til fem, bestefar til fjorten og oldefar til syv. En virkelig stor mann, veldig kjær for oss alle, som vil bli sterkt savnet. Uten ham ville vi ikke løpe.