Racing ligger i vårt blod
Charlie Bennett tjänade sin lärlingsutbildning först som en nitpojke, och hjälpte till att bygga de första slagskeppen av järn nerför Victoria och Alberts hamnvarv, sedan till det Canning-stadsbaserade cykelföretaget Mansfield, som byggde ramar vid den lödda härden.
Charlie Bennett byggde sin första motorcykel på dessa skällande väglokaler, runt år 1907, denna maskin var remdriven, enkelfart, och enbart en banracer med Bailey tappade styre, sadel över bakhjulet, pad på det övre ramröret för ryttare bröst. Denna racer var utrustad med en fransk Buchet-motor, hål och slaglängd på 76 x 76 centimeter, överliggande tryckstångsstyrda inlopps- och avgasventiler, med spoltändning med ett torrcellsbatteri.
I augusti 1907 gick den här cykeln med Charlie Bennett som körde åtta mil på nio minuter på Canning-stadens bana.
Det verkade som om den här cykeln var före sin tid.
Charlie Bennett uppmärksammades och försågs med en 5/6 hästkrafter "Indian" från den amerikanska fabriken. Han red den här på Isle of Man och på Brook-land tillsammans med andra kända gamla ryttare, inklusive Billy Wells, Bert Colver, Walter Bentley, de två Collier-bröderna, Harry Martin och Guy Lee Evans.
Vinnare av 3 mile & 5 mile motorcykeltävlingarna i Tunbridge Wells, 1 augusti 1904 på en "Kerry" motor.
TT-lopp 1910 på Brooklands, vunnet av Charlie 'Wag' Bennett i genomsnitt 61mph - 1910 tvåcylindrig Indian 70 gånger 83 kubikkapacitet, motsvarar 638, 59 miles 870 yards. (brittiskt rekord).
Phantasm Ford Pop
Där allt började ... Frank & Mick Bennett tittade på ett annat dragrace i Santa Pod när de gick i depån och såg en skylt till salu på en Ford Pop som heter Mean Streak.
En affär gjordes där och då och vi hade köpt vår första racerbil. Vi tog bilen hem och satte igång med en snabb översyn och sedan första tävlingen ut vann vi evenemanget! Bra känsla.
Bilen körde ursprungligen en 350 kubiktum liten Chevy Chevy och vi körde denna under några säsonger tills vi minskade till en 302 kubiktum liten Chevy screamer, detta gav oss en bättre viktbrytningsfördel och gjorde det möjligt för oss att fortsätta vinna i flera år.
1985/6 tillbringade vi hela vintern med att arbeta med popen och gav bilen en 4-tums takhugg och även en 4-tums komplett karosshugg och kanal, resultatet blev extremt lågt och mer stabilt. Vi sålde bilen 1987 för att importera en NHRA Top alkohol rolig bil från USA.
Tidiga Fiat Topolino-år
Importerad från USA 1987 som en laglig NHRA metanol rolig bil, vi ägnade några år åt att bygga upp bilen eftersom vi inte köpte motorn och eftersom vi använde Small Block Chevy power i Phantasm Pop var det självklara valet att gå Big Blockera Chevy i vad som skulle bli en Fuel Altered.
Vi tävlade sedan i Top Alcohol Championship, vi gjorde detta under några bra år men på grund av vår extremt begränsade budget skulle vi aldrig bli en kraft i klassen. Vi körde ett standardjärn 427-block, standard GM-smidd vev, järnhuvuden och en kompressor som troligen fick cirka fem pund att öka en bra dag.
I mitten av 1990-talet började vi tävla i en ny klass, Supercharged Outlaws, där vi hade stora framgångar och verkligen njöt av varje enskilt evenemang.
Sedan 2001 fick vår veva på tolv år nog och gick sönder på bästa möjliga sätt, allt i botten men tack och lov rörde den inte vårt nya allierade block.
På den körningen klarade vi fortfarande en 7.400 vid 99 mph så det var på ett flygblad.
Ford 23T Ändrad
Köpt redan i början av 2004 av Luke Bennett som en komplett bil.
Vi tävlade för ett evenemang när vi köpte den men under säsongen 2005 byggde vi om bilen totalt från grunden. Resultatet blev en mycket annorlunda bil.
Under säsongen 2006 slutade bilen med en bästa ET på 11,14 vid 125 mph.
Kraften kom från en Rover V8 med manuell växellåda, den gjorde mycket snabba och vilda lanseringar men saktade ner bilen på grund av växlingar, men den lämnades som en körande bil och vi ville ha bilen ut på banan så fort som möjligt.
Under säsongen vann bilen även Wild Bunch best altered, den såldes vidare i slutet av säsongen 2006 då Luke Bennett i februari 2007 köpte sin nya bil som för närvarande byggs upp.
Lenny Bennett
Bennett Racing-patriark Lenny Bennett gick bort den 12 mars 2012 vid en ålder av 86.
Han lärde oss alla sann ingenjörskonst, att få varenda uns hästkrafter från en del, reparera och inte slänga, tillverka och inte köpa.
Lenny kommer att bli ihågkommen av racers och liknande från tidigare år, eftersom han var Crew Chief för Phantasm Ford Pop som vi tävlade mycket framgångsrikt på 1980-talet.
Han var naturligtvis också far till fem, farfar till fjorton och farfar till sju. En verkligt stor man, mycket kär för oss alla, som kommer att vara mycket saknad. Utan honom skulle vi inte tävla.